宋PLUS DM-i冠军版前不久都上市了，同样作为“冠军版”的新车，可以说是一反常态。并没有像此前“998”车型一样，卷得同级车型裂开。反而15.98万元起步的价格，不仅比老款车型价格微涨了那么一点。
在随后哈弗枭龙MAX上市后，发现两者价格居然是一样的，但枭龙MAX定位为中型SUV。不过也能知道，哈弗枭龙MAX明显就是冲着比亚迪来的。两车都各自有什么有优势，一起来看看。
(资料图片)
首先枭龙MAX我个人认为除了在外观造型上有待优化，其他方面想像内饰的品质、科技感豪华感等甚至有越级之势，说是降维打击也不为过。其中这两台车型的造型，宋PLUS DM-i冠军版的造型它开始 “海洋化”，车头的线条轮廓与海豹类似。格栅部分又是海洋网全新的设计，比此前的点阵设计确实要前卫时尚些。
有一说一，老款车型的设计比较稳重，可能对于年轻人的审美来说，会毕竟难打动。而枭龙MAX的设计，整体攻击性相对强一些。同样，跟老款宋PLUS DM-i一样在时尚感上弱了一点点。
内饰来说的话，宋PLUS DM-i冠军版的变化主要在于采用了海豹同款的水晶档把，对档把区域的设计进行了更新。另外手机无线充电面板增加到了两个，且将方向盘上的宋改为了比亚迪字母LOGO。跟外观一样还是去王朝元素，一定程度海洋化了，提升了年轻气息和质感。
而枭龙MAX对自己、对传统可以说是都有着颠覆，三组12.3英寸的液晶屏把新势力品牌通过以多屏拼科技的手法学到手了，颇有纯电车型的既视感。手机无线充电加物理按键的设计，单从视觉效果上，要比宋PLUS DM-i冠军版更讨喜。实话说，内饰上的设计枭龙MAX的减法做得更胜一筹，设计肉眼可见。
说回点需要用身体来去感受的，比如说尺寸宋PLUS DM-i冠军版定位紧凑SUV，枭龙MAX则定位是中型SUV。虽然差了一个级别，同时枭龙MAX也的确在部分数据上有着一定的优势。但差距并不是很大，至少体感上不会太过明显，因此在空间表现上的差距也可以忽略不计。
但是，大家不要被定位差异给唬住了。这两台车的配置差异也不小，简单总结来看，是各有倾向。宋PLUS DM-i冠军版入门版的配置会更丰富一些，差异性的配置相对来说实用性会更好，用车的便捷性会更高。
宋PLUS DM-i冠军版标配枭龙MAX标配而枭龙MAX看得出主要是把成本都花在了屏幕上，不过，高配车型两者的差距还是会有一些大。宋PLUS DM-i冠军版考虑到了乘客的舒适性，枭龙MAX则是更好的满足了驾驶性。枭龙MAX之所以会让人心动，是在于说花两驱的钱，享受到了四驱，而且还是双电器加持。
为了跟比亚迪较量，枭龙MAX核心部分的优势显而易见。1.5L的发动机加双电机、加全新Hi4技术。虽然这个全新的动力系统缺乏用户的长期验证，但从官方数据来看的话，枭龙MAX可以6.8秒破百，亏电油耗控制在百公里5.5L，还是挺有吸引力的。
而宋PLUS DM-i冠军版大家都很熟悉了，DM-i超混系统、单电机，动力算不上强但是足够用。单从数据来看，宋PLUS DM-i冠军版它更适合普通家用。而枭龙MAX则是适合对驾驶和性能有一定追求的用户，两者有着明显的性格区分。
宋PLUS DM-i冠军版高配枭龙MAX高配从续航来看，宋PLUS DM-i冠军版这一次价格微微上升。一方面在于造型焕新、配置升级。另一方面就在于续航能力提升，NEDC纯电续航是来到了110km和150km的全新组合。入门版比此前的51km不仅更加实用，更有了极大的提升。
枭龙MAX NEDC纯电续航里程是105km，能满足日常使用。相比之下的话，宋PLUS DM-i冠军版的可选性、便捷性以及经济性势必会更强一些。
总结来说，宋PLUS DM-i冠军版目前来看，它更符合一个需要满足综合性需求的家庭，适合主要城市代步出行。枭龙MAX更偏向于讨好驾驶者，兼顾到日常的家用。这种定位也符合不需要天天全家出门的家庭，同时四驱的车型也能更好的去兼顾到一定的自驾出游。
电动EV：从产品力来看，哈弗枭龙MAX作为后来者，在个别方面也有着自己略胜一筹的优势。这样一来，宋PLUS DM-i冠军版算不算是遇到了一个强有力的对手呢？再从定价来讲，一贯以性价比极高为打法的比亚迪，也能看得出这次是手下留情了。
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